主题: 反垄断揭豪车“市场密码”

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  • 发表于:2014/8/3 10:19:24
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据《华夏时报》报道 一辆海外售价为52万元的顶配型“路虎”,卖到中国市场,加上运输费、仓储费、关税、消费税、增值税,最终也不到135万元,但卖到消费者手中却变成279.8万元,中国总代理和经销商足足赚走144万元……近期,一场反垄断风暴正在席卷整个汽车行业,其中的垄断黑幕正在逐步揭开。

  反垄断施高压
  豪车企业紧急降价

    7月25日,捷豹路虎中国宣布,从2014年8月1日起,对包括“路虎揽胜加长版 5.0V8”、“路虎揽胜运动版5.0V8”,以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调20万元。其中,下降幅度最大的为揽胜加长版5.0V8SC巅峰版车型,从359.8万元降至329.8万元,降价达到30万元。
    捷豹路虎中国相关负责人坦言,三款车型突然降价,“与发改委反垄断调查有关”。
    不仅如此,7月初,北京奔驰也已宣布下调保养价格。调整以后,平均保养价格是此前价格的6折至7折,部分“套餐”费用下调幅度甚至超过50%。北京奔驰销售服务有限澳门牌九游戏总裁兼首席执行官倪恺7月22日承认,发改委确实与该澳门牌九游戏进行过谈话。

  黑幕陆续揭开
  一辆路虎可赚144万

    一款路虎四代3.0 SDV6 HSE柴油版车型,海外售价29.69万元(美元折算人民币后的价格,下同),中国售价高达84.8万元;路虎揽胜3.0TDV6车型,海外售价47.89万元,在中国竟要卖到149.8万元。
    高价进口豪华车的背后,究竟有没有垄断行为?
    记者了解到,一辆进口车引入中国市场,在海外售价的基础上,加上运输、仓储费用,再加上关税,消费税,增值税,接下来,中国总代理上调价格、赚取利润后发售给经销商,经销商出于自身成本和利润考量,决定车辆的终端售价。
    从事进口豪车销售的内部人士向记者透露,进口豪华车价格之所以高,除税收原因外,中国总代理和经销商赚取了巨大利润。
    以一辆路虎揽胜5.0 V8顶配车型计算,裸车海外售价约为52万元,假定运输仓储费用约为3万元,关税、消费税、增值税共计79.06万元。总体算来,“完税价格”不到135万元,最终却卖了279.8万元。这就意味着,中国总代理和经销商在一辆车上总共赚了大约144万元。

  总经销商定价
  纵向垄断成潜规则

    中国总经销商的设置,是出于《汽车品牌销售管理办法》关于“同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施”的规定。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,正是这个规定,让进口车生产商轻易获得了垄断中国市场并任意抬高价格的权力。“紧俏车型搭售非紧俏车型,批售车辆强制搭配零配件等搭售行为,中国总经销商为下属经销商规定最低转售价格、售后服务价格等行为,都应属纵向垄断行为。”长期专注于反垄断领域的魏士廪律师说,这几乎已成为所有豪华车行业普遍存在的潜规则。

  调查结果将出
  涉案车企或遭天价罚款

    多家豪华车企业纷纷降价应对反垄断调查,或许意味着发改委对于汽车业反垄断调查处罚结果即将公布。“官方网站将会有统一的(消息)公布。”7月23日,国家发改委反垄断局新闻处对记者说。
    根据《反垄断法》规定,涉及垄断的企业,最高可处以上年度销售金额1%以上10%以下罚款。以捷豹路虎为例,按其2013年全年在华销量10万辆及平均单车价格127.4万元计算,如若查明有垄断行为,处罚金额将在12.74亿元到127.4亿元之间。
  制图:穆莎丽
  
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